f1车手积分（f1车手积分规则）

今天给各位分享f1车手积分的知识，其中也会对f1车手积分规则进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

f1车手积分榜最新排名

f1车手积分榜最新排名：

1、维斯塔潘+25

2、塞恩斯+19

3、汉密尔顿+15

4、拉塞尔+12

5、勒克莱尔+10

6、奥康+8

7、阿隆索+6

8、博塔斯+4

9、周冠宇+2

10、斯托尔+1

11、里卡多

12、维特尔

13、阿尔本

14、加斯利

15、诺里斯

16、拉提菲

17、马格努森

18、角田裕毅

19、米克-舒马赫

20、佩雷斯

f1比赛的参加规则：

1、参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照，每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛，但任何车手和车队不可以随意缺赛。

2、排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序，在正式比赛的前一天，决定次日的出发排位顺序，排位赛分为两个阶段。

3、为了确保车手的安全，比赛前首先就要开始暖胎圈，如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在最后。

F121赛季各支车队车手综合评分，梅奔红牛各有所长，阿隆索第一

目前，F12021赛季已经过去大半，各位车手的综合表现也已经全面展现在大家的面前。不管是新车手还是老车手去新车队，都逐渐适应了赛车。那么，本赛季各支车队的各位车手的综合评分到底如何呢？下面就带大家一起来了解一下，看看是否符合你的预期呢？

哈斯车队：垫底车队，两小强互争高下，形势难解难分，能力不分伯仲！

马泽平：

排位赛能力：78

正赛能力：82

策略执行力：81

雨地能力：75

保胎能力：82

超车能力：82

防守能力：80

起步能力：81

成本控制：89

作为哈斯车队的头号车手，马泽平并没有把在F2的出色表现带到F1比赛当中。赛季初的比赛频频打滑SPIN也是让车队头疼不已，不过最近几站的表现已经有所起色，逐渐好于队友米克舒马赫。马泽平在排位赛及雨地能力上表现垫底，不过在成本控制上表现不错。

米克舒马赫：

排位赛能力：85

正赛能力：82

策略执行力：80

雨地能力：82

保胎能力：80

超车能力：83

防守能力：81

起步能力：85

成本控制：71

米克舒马赫本赛季的表现可谓是高开低走，在经历了开局不错的表现之后，随后的几站比赛似乎开启了“马泽平模式”，接连的撞车和退赛让领队斯泰纳也有点看不过去了。米克在排位赛和起步能力上表现不错，不过糟糕的成本控制也让本来就捉襟见肘的哈斯非常难受。

阿尔法罗密欧车队：莱科宁注意力虽弱表现依旧出色，吉奥维纳兹正赛硬伤。

莱科宁：

排位赛能力：88

正赛能力：89

策略执行力：90

雨地能力：92

保胎能力：88

超车能力：90

防守能力：89

起步能力：90

成本控制：92

虽然下赛季宣布退役，但作为车队头号车手，莱科宁无疑出色地完成了本赛季的目标。不过因为年龄的原因，在场上也屡屡因为注意力不集中而出现事故。莱科宁的雨战和成本控制能力不错，不过排位赛成绩似乎成为了这位老将的短板，屡屡在Q1被淘汰。

吉奥维纳兹：

排位赛能力：92

正赛能力：82

策略执行力：89

雨地能力：85

保胎能力：80

超车能力：78

防守能力：79

起步能力：80

成本控制：90

吉奥维纳兹作为被议论离队最大的热门，比赛当中的表现也非常引人关注，而最近几场比赛屡屡撞车的情况似乎让这位唯一的意大利车手离队的可能又增加了几分。吉奥维纳兹在保胎能力、防守能力、起步能力以及超车能力上都有短板，而在排位赛成绩和成本控制上则表现不错。

威廉姆斯车队：拉塞尔能力出众受到梅奔赏识，拉提菲表现平平但很稳定。

拉塞尔：

排位赛能力：98

正赛能力：90

策略执行力：98

雨地能力：95

保胎能力：89

超车能力：88

防守能力：90

起步能力：89

成本控制：86

作为年轻车手当中的佼佼者，拉塞尔这个车队头号车手当之无愧，常常驾驶一辆威廉姆斯进入Q2甚至是Q3，而且今年正赛当中也实现了0积分的突破。表现出众的他也在明年签约了梅赛德斯顶替博塔斯，可以说是人生赢家。拉塞尔在排位赛能力、策略执行力和雨地能力三项数值上表现出色，但是在成本控制上稍显不足。

拉提菲：

排位赛能力：82

正赛能力：85

策略执行力：90

雨地能力：87

保胎能力：82

超车能力：78

防守能力：82

起步能力：82

成本控制：77

拉提菲作为表现最出色的车手拉塞尔的队友，着实是惨了点。不过其稳健的发挥也是他下赛季能够继续留在威廉姆斯车队的关键，本赛季发挥平庸的他就是靠的稳健的发挥积分一度吊打队友。拉提菲在策略执行能力上表现突出，但在超车能力和成本控制上显著落后。

阿斯顿马丁车队：维特尔能力稍稍占优，少爷驾驶鲁莽需要克制。

维特尔：

排位赛能力：90

正赛能力：86

策略执行力：89

雨地能力：85

保胎能力：90

超车能力：86

防守能力：85

起步能力：88

成本控制：96

作为四届世界冠军得主，维特尔的能力自然是毋庸置疑。本赛季已经取得一个亚军的维特尔，成绩远远领先于队友，不过在最近几站比赛，维特尔经常在中后段销声匿迹，跑不出很好的成绩，不知道是不是和赛车调教有关。维特尔在成本控制方面非常突出，而在正赛能力、雨地能力以及超车能力方面，则需要更好的成绩来证明自己。

斯托尔：

排位赛能力：88

正赛能力：85

策略执行力：90

雨地能力：82

保胎能力：89

超车能力：85

防守能力：88

起步能力：90

成本控制：83

而维特尔今年的队友斯托尔的表现也非常不错，本赛季经常能和Alpine、小红牛以及自己的队友上演激烈的缠斗，但鲁莽的驾驶风格是少爷需要改掉的一个坏毛病。斯托尔在策略执行力和起步能力上表现不错，不过雨地能力和成本控制方便，则是斯托尔急需改进的方向。

Alpine车队：Alpine车队成本控制围场领先！阿隆索综合能力围场顶尖，奥康驾驶鲁莽正赛拉胯。

阿隆索：

排位赛能力：93

正赛能力：98

策略执行力：93

雨地能力：99

保胎能力：97

超车能力：96

防守能力：98

起步能力：97

成本控制：99

阿隆索的能力依然强劲，属于围场顶尖实力，这一点毋庸置疑。不过始终缺乏一辆好车是最根本的问题，虽然如此，头哥依然驾驶一辆Alpine向我们展现了他更全面的综合能力。阿隆索在综合能力上没有短板，如果说能提升的地方就是在排位能力上在提升一点，夺得领奖台的几率将更大。

奥康：

排位赛能力：91

正赛能力：84

策略执行力：90

雨地能力：86

保胎能力：83

超车能力：82

防守能力：85

起步能力：90

成本控制：98

奥康作为本赛季Alpine车队的二号车手，与米克处境有点类似，有点高开低走的现象。赛季初的几场比赛，因为更熟悉赛车，往往能够在排位赛有更好的表现，虽然正赛依然拉胯，不过总能带走几分。而在续约大合同后，成绩一度摆烂，成为了一名 养生 车手，在匈牙利夺冠后，成绩又是迎来一波低潮。甚至在夺得一个分站冠军后，落后队友13分。奥康在成本控制方面非常出色，两人为车队成本做出了巨大贡献。不过糟糕的正赛节奏、保胎以及超车能力是制约成绩的重要因素，还有鲁莽驾驶的毛病需要改进。

小红牛车队：加斯利表现强劲，角田裕毅无欲无求。

加斯利：

排位赛能力：98

正赛能力：85

策略执行力：88

雨地能力：87

保胎能力：83

超车能力：88

防守能力：92

起步能力：80

成本控制：88

加斯利无疑是一个人扛着车队前行的那个人，在排位能力上，加斯利往往能够通过个人能力，压榨出赛车极限的速度，获得很好的排名。不过在正赛表现上，加斯利的能力还有所欠缺。不过对于他来说，最大的问题还是在第一圈事故的概率太大，导致经常退赛影响成绩。目前，加斯利获得了车队84分当中的66分，排在阿隆索身前位居积分榜第9位。

角田裕毅：

排位赛能力：82

正赛能力：80

策略执行力：87

雨地能力：85

保胎能力：82

超车能力：78

防守能力：77

起步能力：83

成本控制：79

不得不说，角田本赛季的表现可以用糟糕来形容。在经过了赛季初头一场的出色表现后，人们对他的F1生涯曾非常期待。不过，综合本赛季的成绩来看，简直令人大失所望。排位赛经常Q1被淘汰，正赛经常跑在两辆哈斯身前没有提升，撞车事故问题多，超车超不过，防守防不住。可以说，角田的实力甚至只能与两辆哈斯车手相比，不过明年依然能够签约车队让他暂时不用为找不到工作发愁。

法拉利车队：赛恩斯逐渐发挥出实力，勒克莱尔急功近利！

勒克莱尔：

排位赛能力：95

正赛能力：91

策略执行力：88

雨地能力：86

保胎能力：86

超车能力：95

防守能力：88

起步能力：92

成本控制：76

勒克莱尔本赛季的表现非常不稳定，驾驶风格鲁莽的他在赛道上也非常喜欢追求极限。这就让他的成绩非常不稳定，频频撞车退赛以及失误的发挥也让他这个一号车手的积分落后于队友。勒克莱尔在成本控制方面的问题继续解决，不稳定的发挥阻碍着他的进步。而在排位赛能力和超车能力方面，勒克莱尔表现不错。

赛恩斯：

排位赛能力：91

正赛能力：93

策略执行力：96

雨地能力：88

保胎能力：95

超车能力：90

防守能力：90

起步能力：92

成本控制：82

作为一名西班牙车手，赛恩斯也拥有相应的特点，综合能力也是非常突出。发挥稳定是他稳健得分的主要原因，目前积分已经超过了队友，在勒克莱尔和车队发生矛盾的时刻，正是赛恩斯上位的大好时机。赛恩斯的保胎能力、策略执行力、正赛能力均非常不错，如果能在成本控制上表现更好，他将更接近一号车手的位置。

迈凯伦车队：诺里斯表现惊艳，里卡多逐渐找回状态。

里卡多：

排位赛能力：90

正赛能力：91

策略执行力：93

雨地能力：88

保胎能力：89

超车能力：90

防守能力：87

起步能力：94

成本控制：95

里卡多作为迈凯伦车队的一号车手，是今年这些老车手当中，为了熟悉赛车花费了最长时间。阿隆索和维特尔分别花费了4、5场比赛，而里卡多则用了十场比赛才搞懂应该怎么开迈凯伦。甚至始终被队友吊打，可以说是最惨的一号车手，不过最近几场比赛的出色表现还是证明了他的实力。里卡多也是一位综合能力出众的车手，在成本控制、起步能力上都表现不错，而在防守能力上稍显不足。

诺里斯：

排位赛能力：99

正赛能力：92

策略执行力：86

雨地能力：86

保胎能力：92

超车能力：93

防守能力：92

起步能力：95

成本控制：80

诺里斯本赛季的表现可以用高光来形容，不仅在积分上吊打对手，而且在排位赛上，也屡屡拿到前排的成绩。不过也因为太年轻，在比赛中经常吃亏。诺里斯在排位赛能力上表现突出，不过在成本控制上为自己的年轻交了学费。

红牛车队：维斯塔潘能力出众，佩雷兹驾驶红牛表现挣扎。

维斯塔潘：

排位赛能力：98

正赛能力：95

策略执行力：92

雨地能力：92

保胎能力：88

超车能力：96

防守能力：89

起步能力：95

成本控制：70

维斯塔潘作为年青一代能力出众的那一个，是围场唯一一位年青一代车手却处于一号地位的车手。到目前为止，仍能和汉米尔顿争夺冠军则证明了他的实力。维斯塔潘今年的表现几乎没有短板，不过围场第一的维修费用则让有预算帽限制的红牛非常头疼。

佩雷兹：

排位赛能力：89

正赛能力：93

策略执行力：88

雨地能力：89

保胎能力：98

超车能力：90

防守能力：88

起步能力：92

成本控制：92

佩雷兹作为一名老将却处于二号车手的位置实在令人尴尬，不过本赛季他的发挥也并不能令人满意。经常在排位赛表现拉胯的佩雷斯只能通过优秀的保胎能力提升自己的排名。佩雷兹在排位赛能力、雨地能力和防守能力上稍有欠缺，不过出色的保胎能力让他往往能够从后排起步获得一个不错的位置。

梅奔车队：汉密尔顿表现依旧老到，博塔斯工具人尽职尽责。

汉密尔顿：

排位赛能力：98

正赛能力：95

策略执行力：93

雨地能力：92

保胎能力：90

超车能力：91

防守能力：96

起步能力：92

成本控制：85

虽然38岁的年纪已经不小，不过汉密尔顿本赛季的发挥依旧老到。在英国站，顶出维斯塔潘的同时让自己的赛车依旧停留在赛道上，并且稳稳拿下冠军。汉密尔顿出色的排位赛能力以及优秀的防守能力是他至今仍然能够领先维斯塔潘的诀窍，而对于成本控制方面，汉密尔顿已经做到了最好。

博塔斯：

排位赛能力：97

正赛能力：88

策略执行力：98

雨地能力：82

保胎能力：86

超车能力：88

防守能力：80

起步能力：88

成本控制：74

作为梅赛德斯车队的工具人，博塔斯本赛季的表现可谓称职。在需要让队友通过时虽然有点犹豫，不过也是出色地执行了车队的决定。而在匈牙利，大打保龄球的博塔斯也让维斯塔潘无可奈何。但在防守维斯塔潘时，博塔斯做的还不够好。综合能力来看，博塔斯在成本控制和防守能力方面有明显的短板，不过在排位赛以及策略执行力方面，堪称F1的榜样。

好了，以上就是我为大家带来的F12021赛季各支车队车手能力综合排名，不知道是否符合各位看官的预期呢？如有不同见解，可以多多评论告诉我。

2021f1车手积分规则是什么？

2021F1积分规则：

每一站的前十名都有积分，第一名25分，第二名18分，第三名15分，第四名12分，第五名10分，第六名8分，第七名6分，第八名4分，第九名2分，第十名1分。

然后每站比赛的正赛里跑出最快圈数的车手额外奖励1分，但是必须是正赛完赛，并且最终成绩进入前十。

2021年f1赛制规则：

车手: 每站比赛第一名10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分，其他车手没有积分。

如果比赛提前结束(多数由于天气原因)，当第一名车手未完成75%的比赛时，积分减半。

则第一名5分，第二名4分，第三名3分，第四名2.5分，第五名2分，第六名1.5分，第七名1分，第八名0.5分。

另外，试车手参加比赛得到的积分算作个人积分和车队积分,不算作他所代替的正式车手的积分。

关于f1车手积分和f1车手积分规则的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。